百年论车 经典车断代史之日产蓝鸟(中)

    ● 衍生车系之初代Violet，710车系，1973-1977

    由于这一时期的蓝鸟车系变得越来越大，变成了介于紧凑级车中级车之间的级别，而刚刚诞生不久的阳光车系又太小，属于轻紧凑级车级别，日产自动车觉得有必要设计一款新的紧凑级车来填补市场的空缺。因此，Violet车系在1973年1月应运而生，填补了蓝鸟车系升级而带来的空白。Violet这个名字大家听来可能觉得很生疏，但他第二代车型（车架番号A10）在北美地区则有了个今天响亮得多的名字：Stanza。在1992年停产之后，Stanza车系则被今天日产在北美的主力中级车Altima车系所替代。Violet车系本身则延续过3代车型，时间从1973年到1982年。基本上可以说历代的Violet都是蓝鸟车系的一个廉价化衍生品，在技术上和设计上都有相当大的关联性，其中关联性最大的莫过于这个初代车型，因此，我们也就在这专门辟出一节来说说这款廉价版蓝鸟。

初代Violet（710），前期型，Sedan版

    从车架番号上就可以看出，初代Violet（此词意为“紫罗兰”），实际上直接就属于蓝鸟车系的范畴，在机械设定方面，车架番号710的Violet基本可以被视为车架番号610的第四代蓝鸟的缩小版，两者的悬挂系统样式完全相同，均为前麦弗逊、后半拖曳臂的搭配，但因应车体大小的不同，调教有所区别。在动力系统方面，初代Violet同样配备L系列发动机，有1.4L、1.6L、1.8L三种排量可选，后两者与第四代蓝鸟所配备的版本相同，较低阶的1.4L型号则是和第三代蓝鸟（车架番号510）相同的L14型自然吸气直列四缸SOHC发动机，最大马力85ps（SU化油器型号95ps）。另外，初代Violet还有一个专门的出租车版本，初期使用L16P型LPG（液化石油气）发动机，后期为了满足更严格的《昭和50年排放规制》和《昭和51年排放规制》，改换为排量更大的L18P型LPG发动机。这款出租车版本的Violet实际上替代了之前的第三代蓝鸟的出租车版本（车架番号610的第四代蓝鸟则没有专门的出租车版本）。

初代Violet（710），SSS车型，前期型Sedan版

    在外观内饰的设计上，初代的Violet也与第四代蓝鸟相当类似，可以说两者几乎只有车身大小的区别。提供的车身构型方面，Violet则是和第四代蓝鸟有一些区别，提供四门sedan、双门sedan、双门Coupe（采用Hard Top设计，无B柱）以及Van这四种样式，没有旅行车版本。另外，Van版本车型也是后来追加的，发布之初的她只有四门/双门sedan和双门Coupe这三种车型可选。

初代Violet（710），SSS车型，前期型Coupe版

    由于车身更轻更小，悬挂系统基本相同，除去较低阶的1.4L排量车型之外，动力系统亦不弱于第四代蓝鸟，定位和售价较低的Violet的性能表现反而更强，改装潜力也要稍大一些。因此，此车在各类赛事当中的运用，实际上要比第四代蓝鸟更为广泛，并且更受车迷们欢迎——当然，她在这方面的受欢迎程度并没有赶上让人印象深刻的第三代蓝鸟，今天记得住这款车的赛事表现的人并不太多。

初代Violet（710），SSS车型，后期型Sedan版

    特别值得一提的是，初代车型的Violet除了曾在新西兰生产之外，我国台湾地区的裕隆汽车也曾引进并生产过。裕隆汽车生产的Violet被称为裕隆Violet或者裕隆707，这款车实际上替代了被称为裕隆706的裕隆版第三代蓝鸟。不过不同于日版车型使用的L系列SOHC发动机，裕隆707换上了一台OHV配气结构的J16型1.6L直列四缸自然吸气发动机，动力比起L16型发动机小一些，只有81ps的最大马力。而除了在新西兰和我国台湾地区的生产之外，初代Violet还曾在墨西哥生产，并且，在日本本土于1976年2月停产此款车之后，我国台湾地区的裕隆汽车和墨西哥的日产工场还维持了此车的生产一段时间，分别生产到1979年和1978年。